从“AEB”到无人代客泊车 汽券商鑫东财配资车业掀新一轮智驾比拼

来历：每日经济新闻记者黄辛旭??修改孙磊????

早年不久的“AEB”技能论争，到最近热度颇高的“无人代客泊车”技能展现，智驾范畴的比拼现已成了车企“秀肌肉”的新方法。

揭露数据显现，“智驾”正成为影响顾客购车决议计划的重要因素。小鹏G6本年上市以来，其智驾版别订货份额超70%；问界新M7智驾版别的订货率也约在60%。“轿车已进入到智能化竞赛下半场”正成为职业一致，轿车智驾开展的拐点好像现已到来。

此前在智驾范畴，车企曾一度堕入“堆料”比拼；现在，跟着技能的老练，企业正在逐步回归理性。“车自身是规划化的出产制造，对车企来讲，怎么降本钱是比较重要的一件工作。在完结极致性价比的一起，打造好的体会很重要。”Nullmax创始人兼首席执行官徐雷在承受《每日经济新闻》记者采访时特别谈到了本钱在智驾竞赛中的重要性。

新一轮智驾比拼开端

自11月底开端，华为“无人代客泊车”的视频就在各大交际渠道刷屏，之后抱负轿车紧跟热门发出了自己的代客泊车视频，接着小鹏轿车和阿维塔轿车也纷繁在近来发布视频展现自家的相关技能。

“倒车让行”“自动找车位”“泊车自在”……这些关键词令人目不暇接，也引起了职业热议。但实际上，“无人代客泊车”并不是全新的智能技能，早在2022年，威马轿车就曾发布了“公共泊车场无人免学习代客泊车”技能。

“现在宣扬的代客泊车产品比前两年的AVP产品更快捷好用，无须路途回忆学习，即可完结代客泊车才能。在车端建图方面，现在的代客泊车功率更高，可以习惯更丰厚的泊车场景，完结真实的泊车场导航及恣意方位点选。比照曾经，现在泊车产品功用更丰厚多样，自动驾驭的等级更高，可以支撑车辆从泊车场进口巡航泊入、反向呼唤。在行车过程中，也可以支撑智能倒车躲避等，间隔车端无人化又进了一步。”元戎启行技能合伙人兼副总裁刘轩在承受《每日经济新闻》记者采访时说。

实际上，“无人代客泊车”技能受重视仅仅智能驾驭比拼的一个缩影，当前车企已掀起了新一轮的智驾竞赛。

就在近期，不少车企都发布了自己晋级后的智驾体系，功用多掩盖了泊车等功用。比方，深蓝轿车发布了深蓝智能化处理计划以及搭载智能操作体系DeepalOS2.0和高阶智驾辅佐DeepalAD1.0的两款全新产品深蓝S7i、深蓝SL03i。产品聚集DeepalAD在高速、城区、泊车三大场景等。

12月10日，抱负轿车也正式发布OTA5.0，在此次更新中，抱负轿车就智能驾驭渠道方面将抱负L系列的Max车型晋级为ADMax3.0。据了解，ADMax3.0将功用整合为全场景智能驾驭、全场景辅佐驾驭、智能泊车和自动安全四项。其间，运用新增的离车泊入功用，用户可以在下车后经过手机操作车辆自行完结泊车。

事实上，“智驾”功用想要落地并不简单。以“无人代客泊车”技能为例，华为智能轿车处理计划BU董事长余承东也供认，“无人代客泊车”当下并不适用一切泊车库，不只由于对络信号要求高，还需求与泊车场的地图、云端数据打通。

其间，余承东所提及的“地图”便是智驾中尤为重要的一环。曩昔，依托地图商提早收集和制造的高精地图是国内新能源车企完结高阶智能辅佐驾驭时的干流计划。

“一向以来，高精度地图都是智能驾驭体系的‘第三只眼睛’，可以标示出高达厘米等级的路途信息。搭载了高精度地图，意味着智能驾驭体系可以提早预知前方的路途状况，不需求很强的感知才能也能正常行进。”在刘轩看来，新一轮智驾比拼的中心仍是会聚集在体系是否可以脱节高精度地图上。

但本年以来，职业关于高精度地图的争议不断，“去图化”的呼声也一向很高。原因在于高精度地图本钱昂扬，更新频率低，且掩盖规划有限。“搭载了高精度地图后，智能驾驭轿车无法应对筑路等出人意料的状况，不能随时随地敞开智驾功用，且价格贵不实用。”刘轩说。“轿车智驾计划当然需求地图，商场缺的是高性价比地图。”四维图新首席执行官程鹏此前在承受《每日经济新闻》记者采访时也谈到了自己对职业地图开展趋势的观点。

在此布景下，本年以来，不少智能驾驭范畴的供货商都在推自己全新的地图计划。比方，本年3月，元戎启行推出了不依赖高精度地图的智能驾驭计划，凭仗这套计划元戎启行现已取得了多家车企的定点协作；四维图新也发布了自己的轻量化地图HDLite。

职业开展逐步回归理性

“智驾”背面是一套杂乱的体系，除了高精地图这一基础性的条件外，还需求激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头号硬件来协助车辆精准获取车位、障碍物、行人等信息，又需求5G、V2X等无线通信技能确保车辆与手机、云端、基站等进行数据交换，更离不开算法等软件体系完结高效的数据处理和信息交融。

在杂乱的软硬件背面，车企及供货商不得不考虑智驾计划落地的“本钱”。

早在两年前，轿车职业曾在智能驾驭范畴堕入比拼激光雷达、摄像头数量的怪圈，这也导致了单车本钱的增加。但现在，跟着技能的老练，职业已逐步回归理性。

一位自动驾驭企业的工作人员向记者泄漏，感知技能的提高使得传感器硬件在不断“减肥”，现在本钱下降大多都是硬件本钱带来的下降。比方，之前咱们选用机械式激光雷达，现在多运用固态激光雷达；曾经用多个摄像头，现在用的数量减少了。

实际上，从上游供货商到车企近年来都在环绕降本下功夫，行泊一体计划便是别的一个代表。

“行车与泊车体系软硬件逐步发生功用上的交集，行泊一体计划将完结规划落地；智驾一体域控制器可在有限本钱下为顾客供给更优的体会，叠加SoC层的一体化开展，已成为未来重要开展方向。”近来，中国轿车工业协会副秘书长陈兴林在“2023全球轿车芯片立异大会暨第二届中国轿车芯片高峰论坛”上表明，出于本钱方面的考虑，行泊一体计划将完结规划落地。

“走到这个阶段，咱们会发现这个职业又开端要‘卷’了——不只要立异、供给非常好的特性、技能和体会，一起还要‘卷’本钱。由于本钱最好‘卷’，我比你廉价就更简单取得顾客的购买愿望。”东软睿驰总经理曹斌以为，在智驾开展的过程中，需求打破本钱与立异之间的对立，需求职业上下游企业清楚分工结构，靠生态协作去处理本钱问题和立异问题，才能把工作做得更好。