镍价波动将持续引发国际金融中心新能源车涨价 车企成本承受压力
特斯拉车价一周内两连涨、比亚迪3月16日宣告再次提价……这一轮提价的源头，指向“原资料价格继续大幅上涨”。虽然近年来车企尽力让新动力轿车制作本钱下降，让终端价格向燃油车看齐，但近年的原资料提价对降本造成了阻力。
记者留意到，在动力电池原资料傍边，“镍”压力近来猛增。镍，正是许多新动力车型选用的三元锂电池的重要质料。业内人士表明，提价的车企还将连续有来；也有车企现已开端转换技能道路：在低配车型上选用了能量密度偏低、更廉价，但不需求镍的磷酸铁锂电池。
镍价一动，电池“身价”跟涨
镍，对新动力轿车有多重要？资深电子工程师朱玉龙表明，在动力电池中，镍对电池的能量密度起重要作用，可有用提高电动轿车的续航才能。据悉，高镍三元正是驱动新动力车路程遍及提高至600km以上的重要技能途径。如高镍三元一直是宁德年代的优势产品，正供给给特斯拉、小鹏、蔚来等许多新动力车企。
记者留意到，跟着多家车企要点布局中高端新动力车型，长续航路程正成为衡量其身价的要害。当时在三元锂电池的上游材猜中，镍在总本钱中占比近30%，高镍、超高镍电池占比更高。国内的龙头电池厂都不可避免“卷”入抢镍大战，包含国轩高科、亿纬锂能等。中汽协会猜测，2025年三元高镍在国内动力电池中浸透率将到达62%，复合年均增长率将到达95%，在全球动力电池中的浸透率到达66%，未来5年复合年均增长率将到达90%。
华友钴业新资料工业集团商场部部长杨艳霞表明，虽然现在镍下流最大运用范畴仍为不锈钢，但最大增量来自锂电范畴。在新动力轿车需求的推进下，镍在锂电池范畴的运用占比不断提高，该比重2015年约为3.5%，2021年为16.1%，估计2022年会升至21.5%左右，2030年之前，电动轿车的镍需求将占到整个镍供给的59%。
不难看出，镍价的起浮对新动力车影响甚大。“依照核算，每吨镍上涨10万元传导至电池厂单车带50度电本钱，至少要上涨三四千元或以上，高端车型单车本钱上涨起伏更高。”一位电池资料业内人士告知记者，镍价与三元锂电池正极资料价格高度相关。动力研讨机构Rystad Energy乃至宣告正告指出，到2024年，全球电动轿车电池所需的高等级镍的需求或许会超越供给。记者留意到，到LME(伦敦金属交易所)3月7日收盘期镍价格飙升，创下35年来期货合约史上的最大涨幅。
商场：顾客对车价上涨大体能承受
动力电池缺镍正影响新动力轿车价格。据记者不完全统计，本年以来特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、广汽埃安、欧拉、群众、零跑、极氪、福特、威马等品牌的新动力车型均宣告了提价，包括了商场当时大部分干流新动力车型。
在终端商场，一位新动力轿车的出售人员小刘告知记者：“本年年头开端新动力价格都在涨，咱们核算了一下，同行车型的提价起伏在1%至10%之间。现在看来大部分顾客正承受这个实际。”乘联会秘书长崔东树也以为，这些要素关于新动力车销量不会带来显着影响，“从1月和2月看，新动力车销量同比增幅现已到达了150%左右的水平。现在，顾客关于价格上涨起伏还能够承受。”他表明，新动力轿车原资料提价归于周期性现象，现在车价上调是应对原资料价格上涨的表现。“本年新动力车商场状况杰出，接下来还会有宣告提价的车企。”崔东树说，“不过，跟着原资料工业端供给环境康复，必定程度上也将缓解价格上涨的不利要素。”
车企：有新动力轿车卖一辆亏过万元
原资料的上涨正给新动力车企带来更大的制作本钱压力。“咱们已将费用分摊做到了极致，但原资料价格继续上涨，加上2022年新动力轿车补助方针下降30%，到2023年，欧拉黑猫、白猫每卖一辆车亏本将近1.7万元。”欧拉品牌CEO董玉东近来表明，因“亏本严峻”，欧拉部分车型现已中止接单。他说出的也恰是当时许多新动力车企的心声：卖新动力轿车当时远未到挣钱的时分。
欧瑞基金出资总监葛原称，新动力车比燃油车愈加依靠锂、镍、钴以及硅基芯片等资料，从电池到整车零部件的种种原资料，都是限制新动力轿车制作本钱的要害。以动力电池的中心原资料碳酸锂为例。据生意社数据，3月15日电池级碳酸锂华东地区均价到达了49.6万元/吨。而在2020年12月底，电池级碳酸锂华东地区均价仅为5.46万元/吨。不到一年半的时间里，碳酸锂的价格增长了8倍。一起，钴的华东商场价格从2021年头不到30万元/吨，涨到了3月15日的56.67万元/吨。其他动力电池所触及的隔阂、正负极资料、电解液等均有不同起伏的提价。
影响：新动力车企迎“分解筛选兼并年”
关于新动力轿车的遍及来说，一个重要条件是下降价格。跟着新动力轿车补助削减、原资料提价、专属险种的推出，新动力轿车的价格很或许不会像以往那般“友爱”。记者留意到，有车企为了下降电池本钱，挑选在低配车型上选用了能量密度偏低且更廉价的磷酸铁锂电池，该电池运用的是磷酸铁，不需求镍或钴。比如特斯拉在Model 3入门车型上就选用了磷酸铁锂电池，此次镍提价后，提价也未触及其入门车型。据中国轿车动力电池工业联盟数据显现，2021年磷酸铁锂电池累计装机量商场份额为51.68%，反超三元锂电池。
那么，镍价上涨会不会影响锂电池的技能道路远景呢？真锂研讨首席分析师墨柯以为“不会”，“高镍三元仍是方向，由于磷酸铁锂电池能量密度的下风很难改进。”在电池技能没有突破性发展之前，三元锂电池因其能量密度高，位置难以不坚定。跟着技能进步，也不扫除三元锂电池本钱进一步下降的或许。信达证券的研报显现，从比容量上看，高镍三元资料比较低镍三元和磷酸铁锂有30%左右的优势，即使是比亚迪“刀片电池”，能量密度也仅仅现在干流三元锂电池的80%。
业内人士以为，从中长时间看，此次镍事情将引导更多本钱在动力金属挖掘工业布局。崔东树指出，原资料价格的周期动摇，正检测新动力轿车的生存才能，商场需求真实能挣钱的企业，分解筛选兼并会是2022年新动力车企的主题。